和弦铃声

京西再添百公顷新绿

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本报记者孙杰

京西石景山今年将添大片绿色空间。记者近日从市发改委获悉,衙门口城市森林、永引渠南岸城市森林、新安公园、小青山公园4个绿化项目的专项建设任务已经下达。这4个项目都是在疏解腾退地的基础上建设,建成后将为市民增加约140公顷绿色空间。其中占地近100公顷的衙门口城市森林用地全部为腾退土地,建成后将成为中心城区内的大尺度城市森林。

衙门口城市森林位于莲石东路衙门口桥以南区域,西至京原铁路,东至衙门口五号路,北至京原路,南至铁路用地,总面积98.7公顷。这个项目是2019年新一轮百万亩造林绿化建设任务,符合本市每个城区至少建成1处以上一定规模的城市森林的要求。项目已开工建设,预计2020年底前建成,届时将为中心城区新增1平方公顷的绿色生态空间。

除了面积大,衙门口城市森林还有一个显着特点——它的建设区域全部为腾退土地,建成后形成开放共享的公共绿地,能服务周边区域约8万人,让大家切实感受疏解整治促提升的成果。

既然叫城市森林,绿化自然不能少。据了解,衙门口城市森林绿化面积将占总面积的91.3%,高大乔木覆盖面积占绿化面积的83%,“异龄、混交、复层”苗木将在这里营造近自然的城市森林。

在保障生态功能的同时,衙门口城市森林也关注服务属性。靠近居住区的位置将集中建广场和服务设施,提升市民使用的便利性和舒适性。另外,通过优化地形和合理铺装,场内产生的约100万方建筑废弃物,将全部就地利用,建筑废弃物再生品在这里得到重生。

除近百公顷的衙门口城市森林,永引渠南岸城市森林、新安公园、小青山公园3个绿化项目也将落户石景山区,并于今年开工。

永引渠南岸城市森林地点在永引南路金顶山至五环路段道路两侧。总面积18.4公顷,全部为国有代征绿地,其中约16公顷为疏解腾退用地。将进一步完善永引渠生态绿廊,并为周边区域约3.6万人提供近自然生态空间。

新安公园紧邻长安街西延线,东至古城西路,西至北辛安路,南至石景山路,北至产业基地。总建设面积约18公顷,全部为国有代征绿地,其中15公顷为疏解腾退用地。进一步完善西长安街沿线生态环境品质,服务周边区域约3万人休闲游憩需求。

小青山公园在石景山西北部的五里坨街道,东北至石门路,西北至五里坨西街南侧潭峪沟,西南至五里坨南路,东南至五里坨中街规划路段。总建设面积约6公顷,全部为国有代征绿地,其中4公顷为疏解腾退用地。填补石景山区西北部公园绿地服务盲区,服务周边区域约1.5万人休闲游憩需求。

xiao qing shan gong yuan zai shi jing shan xi bei bu de wu li tuo jie dao, dong bei zhi shi men lu, xi bei zhi wu li tuo xi jie nan ce tan yu gou, xi nan zhi wu li tuo nan lu, dong nan zhi wu li tuo zhong jie gui hua lu duan. zong jian she mian ji yue 6 gong qing, quan bu wei guo you dai zheng lv di, qi zhong 4 gong qing wei shu jie teng tui yong di. tian bu shi jing shan qu xi bei bu gong yuan lv di fu wu mang qu, fu wu zhou bian qu yu yue 1. 5 wan ren xiu xian you qi xu qiu.

记者注意到,这4座公园在石景山辖区内呈现出由西北至东南的均匀分布,这也就意味着,无论住在石景山哪个区域,市民家附近都会出现一片新的公园绿地或城市森林。

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(责任编辑:何一华 HN110)

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发布时间:09:36:30

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贾跃亭出局了 法拉第就有未来了?

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  文/魏启扬

  贾跃亭下周不会回国,但终于下定决心辞任法拉第未来CEO的职务了。

  9月3日,法拉第未来正式宣布任命毕福康博士为全球CEO。同时,法拉第未来创始人贾跃亭将辞去原CEO职务,出任CPUO(首席产品和用户官,Chief Product & User Officer),将负责互联网生态系统战略神龙空天飞机_今日消息的整体落实,领导人工智能、产品定义等相关工作。

  在此之前,有外媒报道,法拉第未来正在进行重组,将推出合伙人制度,把公司顶层治理权交给“合伙人委员会”,其首席执行官贾跃亭将从公司离职。

  如今,传闻终于变成现实。

  作为旁观者,可将此视为贾跃亭为实现造车梦壮士断腕式的自救,也可视为法拉第未来为重获资本和市场的认可,主动而为的“去贾跃亭”化。

  命运多舛法拉第

  乐视网从2010年8月12日在深交所上市,至2015年5月12日以每股179.03元的价格登上1505亿人民币市值的巅峰,这段时间是贾跃亭人生辉煌的顶点。

  也正是在这段时间,贾跃亭萌生了制作一辆超级汽车的梦想。

  2014年4月,贾跃亭联合前特斯拉高管尼克桑普森、莲花中国区高管聂天心,共同在美国加州成立了一家公司。当年夏天,公司正式更名为法拉第未来(Faraday Future)。

  随后,2015年12月,法拉第未来宣布投资10亿美元在内华达州建厂;2016年1月的CES展上,法拉霍尔特_今日消息第未来发布概念车型FF Zero 1。

  但法拉第未来的每次动作都是雷声大,雨点小,实际推动非常缓慢。

  2017年1月,法拉第未来在拉斯维加斯正式发布了首款量产车FF 91,官宣续航超过700公里,0-100km加速2.39秒。原本以为法拉第未来会按计划在2018年实现新车下线,随着贾跃亭个人债务问题的爆发,法拉第未来的境况也急转直下。

  2017年7月4日,贾跃亭出走美国后不久,法拉第未来官宣放弃内华达建厂计划;2017年11月,贾跃亭被法院列为“失信被执行人”,信用破产,法拉第未来的融资渠道封闭。

  当贾跃亭意外与许家印搭上关系,恒大健康在2018年6月25日以67.467亿港元入主法拉第未来,成为第一大股东,并计划在3年内投资20亿美元时,外界一度认为法拉第未来迎来了转机。

  可是在短暂的“蜜月期”后,贾跃亭与恒大因为理念不合心生间隙并闹上法庭,最后以恒大退出而告终。

  最欲壑难平_今日消息近一位愿意再拉法拉第未来一把的是第九城市,双方在今年3月达成协议建立合资公司,第九城市将注资最高6亿美元,并掌握业务经营控制权。

  从那时起,贾跃亭注定将要出局。

  法拉第未来难说未来

  从2017年贾跃亭出走美国算起,法拉第未来造车这出戏反反复复上演2年时间了,只是在此次折腾下来,法拉第未来造车还能成功吗?

  1、双面贾跃亭始终是个隐患

  法拉第未来最大的问题在于缺钱,贾跃亭是法拉第未来融资路上最大的阻碍,只有与贾跃亭进行切割,才能获取顺畅的融资通道。

  可是法拉第未来对于贾跃亭来说是其能够翻身的最大倚仗,这也是贾跃亭即便好不容易和恒大搭上了线,但由于在法拉第未来掌控权上的坚持,以致双方不惜以对簿公堂的方式决裂分手。

  贾跃亭的很多行为都极为矛盾。

  我们可以根据贾跃亭《我会尽责到底》的博文与“下周回国”的承诺视其为老赖和骗子,但根据澎湃新闻的报道,迄今为止,贾跃亭已经通过变卖资产等方式偿还了218亿元的债务。

  从与恒大合作的波折来看,贾跃亭内心还是想造车的;从偿还债务的实际行动来看,贾跃亭还是想回国的。

  当贾跃亭失去了法拉第未来,则失去了完成梦想的基石。

  平心而论,目前的第九城市并不是法拉第未来的最佳选择,如今惠民生_今日消息贾跃亭虽然辞去了CEO的职务,但仍然是法拉第未来的高管,如今的不确定性在于,贾跃亭的尴尬张常明_今日消息定位,以及资本是否将其视为法拉第未来的“障眼法”?仍然还在法拉第未来担任高管的贾跃亭始终是个隐患。

  2、第九城市6亿美元的注资仍不够用

  第九城市与法拉第未来的合作仅仅只注资6亿美元,在今年4月,法拉第未来又获得了一笔2.25亿美元的过桥贷款,这些钱只能解决法拉第未来日常运营的燃眉之急,对于造车而言,仍不够用。

  众所周知,造车是一项资金密集型产业,国内的造车新势力划出的资金门槛是200亿,像蔚来、小鹏这些玩家,即便已经融资超过了200亿,当行进至量产交付与品牌建设阶段时,资金弹药已经见底,仍要持续融资。

  法拉第未来早已陷入“弹尽粮绝”的境地。早在去年12月份,法拉第未来因现金流困难,宣布采取临时措施,留下研发及制造部门的约500位核心员工,其余部门的员工将做停薪留职及下调工资的处理。

  2019年3月初,为了获得现金流,法拉第未来又卖掉其位于洛杉矶的总部大楼,与此同时,还以4000万美元的报价公开出售了其位于内华达州工业园的土地。

  从法拉第未来目前的情况来看,还需要引入大额融资才完成新车量产下线的第一步,但现实的情况是,法拉第未来正在进行“去贾跃亭”化,但切割得仍不彻底,资本是否愿意接受这个结局仍待考验。

  3、混乱的产品定位与受损的品牌形象

  如果我们将心态放得再宽容一些,法拉第未来凭借着造车新势力中专利布局最多的技术优势重新获得资本市场的认可拿到了融资,在面对终端用户时,还有产品定位和品牌建设两道门槛需要跨越。

  有一说一,贾跃亭和法拉第未来虽然在不停的折腾,但法拉第未来的技术研发还是值得一提的。截至去年年中,法拉第未来在中国和美国申请的互联网智能电动汽车专利就已达到2000多项,涵盖三电系统、自动驾驶、车联网等各个领域。

  FF 91在面世之初,也获得业界的认可,普遍认为是特斯拉的有力竞争者。但其在美15-30万美元的预售价和在华200万元以上的预售价,一下将FF 91的用户限定在一个很小的圈子内。在法拉第未来的官方宣传,既宣传FF 91是电动界的劳斯莱斯和宾利,同时又刻意突出新车的加速性能和驾驶乐趣,摇摆的定位导致FF 91的客户画像极为模糊。蔚领汽车_今日消息

  与此同时,由于贾跃亭的急于求成, FF 91在 2107年1月的首发仪式上演示“自动泊车”功能时“罢工”,再加上其他一些状况,当时就招致不少媒体和专家的质疑,再加上这几年来一而再,再而三的量产计划“跳水”,法拉第未来品牌在公众心目中的信任度已大大降低。

  如何将高售价与高端品牌的形象关联起来,重新颠覆用户的品牌认知,法拉第未来所要面临的困难要比建设一个新品牌还要大很多。